在上世纪30年代，随着航空技术的不断进步，人们逐渐意识到全金属结构的飞机在抗打击方面具有显著优势，因此加强战斗机火力的需求变得愈加迫切。1936年，英国提出了一个关于双引擎、三座重型战斗机的设想，经过进一步的讨论和设计，这一构想到1937年演变成了P.92型昼夜防空战斗机的初步方案。
P.92战斗机的设计要求极为苛刻，相关部门提出，飞机在35000英尺（约10668米）高空时，必须能够达到最低595千米每小时的最大速度，同时在相同高度下，巡航速度要求为515千米每小时。除此之外，飞机还必须具备在低空、低速时良好的操控性能，甚至在单发动机出现故障的情况下，单台发动机仍需支撑飞机飞行至15000英尺（约4572米）高度……到了1938年，这些设计标准被进一步提高，令竞标公司一时瞠目结舌，幸运的是，新的标准最终被放弃。
1938年3月，英国决定采购3架P.92的原型机，这一设计任务由博尔顿·保罗公司负责。根据原定计划，这三架原型机的配置会有所不同，但由于种种原因，最终这三架原型机都未能完成，反而是在1941年，完成了一架1/2比例的样机，用以进一步进行测试。
具体来说，P.92战斗机的外观结构，基本上与一架双发轰炸机非常相似。机翼采用高单翼设计，并且独特地使用了倒鸥型机翼，发动机舱则安装在机翼的转角位置。飞机的驾驶舱被置于机体的前部，以便为飞行员提供更广阔的视野。机体尾部逐渐收窄，最终安装了标准的垂直尾翼和水平尾翼。起落架则设计为后三点式，能够有效地保证飞机在起降时的稳定性。
该机的武器系统也颇为独特。通常的战斗机都将前向射击的武器安置在机体内或机翼内，但P.92则创新性地将一座巨型圆盖型炮塔安装在机背部。在设计阶段，曾考虑过安装4门23毫米机炮等配置，但最终确定为4门20毫米机炮。此外，飞机腹部还设有一个内置弹舱，能够携带一枚250磅的航弹，使其不仅能执行空中拦截任务，还具备对地攻击的能力。
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这座炮塔的直径约为4米，4门机炮以两门一组的方式并排安装，射手位于两组机炮之间，采用轻合金蒙皮的肋骨框架结构，且炮塔配备有有机玻璃窗口，便于射手观察。炮塔可以进行360°的旋转，由电动液压系统操控，射手与炮塔一起转动。为了最大限度地减少飞行阻力，炮塔被设计得相当扁平，但也因此带来了尺寸增大的问题。为了解决这个问题，设计师不得不在机背部加装一个更大的座圈，并对机翼梁结构进行修改，以确保机翼的强度。
4门20毫米机炮采用的是西班牙HS.404型号（该炮具有法国血统），炮口初速约为840米每秒，每门机炮的弹鼓容纳60发子弹，满弹的弹鼓重约10千克。除了机炮自带的弹鼓外，炮塔内还为每门机炮配备了一个备用弹鼓，因此每门机炮的总弹药量为120发。备用弹鼓需要射手手动安装，这一过程相当繁琐。
在1939年，三架原型机按计划进行了风洞测试，结果表明，机背的炮塔会带来极大的气动阻力，测试结果对整个项目而言无疑是一个重大打击。为了进一步验证飞机的气动设计，特意建造了一架1:2比例的木制样机，命名为P.92/2。
P.92/2采用了全木结构，装配了两台140马力的发动机，起落架为固定式。机背的炮塔也被一个半圆形的鼓包结构所替代，但这并未能为测试飞行员提供更多的答案。实际上，P.92的开发计划在1940年被终止，原定的3架原型机未能完成。因此，历史上流传下来的P.92相关照片，实际上都是P.92/2的试飞照片，后者于1941年完成并进行了飞行测试。
除了炮塔带来的气动阻力外，P.92战斗机的驾驶舱设计也存在问题。飞行员两侧正好被直径3.96米的可变距螺旋桨所包围，这不仅产生了极大的噪音，还严重威胁到飞行员在紧急情况下跳伞的安全。为此，设计师为飞行员设计了一种特殊座椅。飞行员在需要跳伞时，座椅会向后翻转110°，飞行员通过机腹舱门跳出飞机。然而，测试过程中，这一设计并未顺利通过，测试人员曾因此受伤，显示出这一装置的实际效果不甚理想。
根据博尔顿·保罗公司设计师的估算，P.92战斗机的最大飞行重量大约为19000磅（8618千克），在30000英尺（9144米）高空时，飞机能够以597千米每小时的最高时速飞行，最大飞行高度可达到38000英尺（约11582米）。
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